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评测:哈弗新H8及雷克萨斯ES300h怎么样
  作者:admin     发表时间:2019-11-03     浏览次数: 次    

  哈弗在SUV市场的成就是我们有目共睹的,车型繁多占领各个细分市场,并且多款车型都蝉联了多年的冠军宝座。从主打城市再到主打越野,对SUV有不同需求的朋友在哈弗品牌里都可以找到对称的车型,其中哈弗H8就是一款拥有一定越野能力的城市级SUV,它是在后驱动平台基础上打造出来的车型,在需要的情况下它会把动力平衡到前轮,形成50:50的扭矩分配比例。如果你不是一个重度的越野爱好者,但是时不时也会去野外烂路游走一圈的话,那么这篇文章我相信会让你更深一步的了解到H8的能力到底能够带你走多远。

  由于此前我的同事已经参加了哈弗H8全国媒体的试驾会,对外观、内饰以及公路体验为大家带来了报道,感兴趣的朋友可以点击下图进行回顾。而此次试驾活动重在体验H8的越野能力,所以在这篇文章中针对重复内容我就不在过多啰嗦,咱们这次主要来聊一聊H8有关越野的表现和感受,其他的我只做简单概述。

  如果要从越野能力上分的线之间的一款车型,前者是一款主打城市的SUV车型,所以不提供四驱车型,而后者是主打硬派越野路线,所以像非承载车身、整体桥等这些只有在越野车才有的配备在它身上可以找到。而H8则是一款既可以城市里开同时又兼顾一定野外生存本领的“双栖”车型,所以它不仅拥有四驱系统,而且还拥有比H9更大的乘坐空间。

  哈弗H8拥有190mm的最小离地间隙,白小姐免费一码中特一在市场已经拉开大幕的下半年,,其实这项数据如果从城市SUV的角度上看的话绝对是优秀的,但如果从越野车的角度上看,不超过200mm的离地距离确实让人对它的通过性产生担忧,但实际情况到底如何,后面我们会给您揭晓。另外,哈弗H8的接近角和离去角分别为23/24、纵向通过角17、最大倾斜角25、最大涉水深度为500mm。

  哈弗H8被定义为是一款“城市+”的SUV车型,说明它既有城市车的舒适性,同时也具备了可以轻度越野的能力,能比普通的SUV带你走的更远,这一趟穿越下来,H8的表现也确实给我们证明了它的独特之处。其实这趟路线如果你不是刻意往难走的地儿走的话,按照规划出来的道路走的话,只要底盘够高,能保证通过性的话,你不心疼车,大部分车型可能都可以无意外地走完相同的线路。但我要说的是过程要比结果更为重要,H8绝对是其中可以让你的过程充满了放松感,不会让你感到厌烦的那一款,能做到这样的喜人表现真的不是一朝一夕所能历练出来的。

  要说什么豪华车最“简单”,恐怕非ES莫属。雷克萨斯ES车系发展到今天,站在一众对手当中,它既没有特别的亮点,也没有硬伤。不过新一代的雷克萨斯ES终究是“有料”的,无论是平台还是动力都有着巨大的变化。这些大刀阔斧的变动,看上去一点都不像雷克萨斯“小步慢跑”式前进的作风。

  在雷克萨斯ES车系当中,我们最感兴趣的自然是新增的混合动力ES300h。中国人最相信“眼见为实”,混合动力至今还是非主流形态,而“试用”这个古老的营销手段比任何广告都要有效。雷克萨斯也头一次通过“七天节油赛”的形式将车辆完全交给媒体进行自由试驾。在这七天时间里,把加满油、封住油箱盖的ES300h开出最低油耗者获胜,这是一种最高明也最接近真实的油耗比赛,因为在这期间,ES300h是我们的上下班、外出工作用车(当然也不排除有人为追求成绩做特殊用车)。

  雷克萨斯针对紧凑豪华车市场,一直以来都是采用ES与IS的双车型战略,其中ES主打舒适主流路线。如今欧洲对手们纷纷加长轴距,尺寸块头已跟ES很相近,不过ES仍称得上是同级别的“大车”。

  新一代ES虽然不再与凯美瑞共用平台,而是改用了北美专有车型Avalon(亚洲龙)的平台。但这并不代表与凯美瑞完全没关系。Avalon实际上就是加大版的凯美瑞,底盘悬挂方面也与凯美瑞如出一辙,同样是前麦弗逊、后滑柱式螺旋弹簧双连杆悬挂。正如我们之前说过第七代凯美瑞在底盘方面的进步一样,雷克萨斯ES底盘方面的行驶质感同样在发生着改变。

  用中等速度开车,驾驶员毫无压力。车厢开扬感出众,方向盘触感细腻,转向系统拥有良好的指向性,驾驶ES300h就是一种休息。如果你认为ES300h跟大部分雷克萨斯一样,就只是一部“传送机器”,倒也没错,但是只说对了一半。当你不甘于沉闷,想开着ES300h快跑的时候,还是会有一些小小的惊喜。

  惊喜之处就在于,我们终于发现了ES车系和凯美瑞的不同尽管凯美瑞的内功也在提升,但是ES与凯美瑞“分道扬镳”的迹象却更明显。一是ES的转向系统精准度是凯美瑞远不能比的,驾驶者能从中获得更多的沟通感。二是ES的底盘设定比凯美瑞略硬一点,“下盘”的感觉更有几分欧洲车的扎实风格。用较快的速度入弯,转向的精准让人立马有了信心,尽管还没能达到“火车轧轨道”那样的乐趣,但是四个车轮的支撑到位,快速通过不平整的弯道,也不会因车轮弹跳而出现不安分摆动。当然,跟A6L、5系Li那些欧洲高手相比,ES300h还给不了驾驶者那种越开快越有乐趣的感觉。

  ES300h终究是部舒适风格浓郁的车,它能承受你“杀”几个弯道、快速地超过几辆车,但在那之后你又会不知不觉恢复平静,因为它那缺少路感的底盘、不讲求包裹性的座椅、不够敏锐的转向,能给到驾驶者的乐趣着实不多。即便机械上更精良,更有沟通感,那也是为了让驾驶者更有信心,减轻操作时的心理负担,而绝非向操控派转型。





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